TimoCom Live Talk: 5 fakta om Girteka Logistics

"Vi betaler sjåførene våre verken mer eller mindre enn andre firmaer: Hvis vi hadde betalt mindre, ville vi ha mistet sjåfører. Hvis vi hadde betalt mer, ville det ha gått ut over konkurransedyktigheten", forteller Kristian Kaas Mortensen i ledelsen hos Girteka Logistics.

1. Girteka Logistics har relativt lav markedsandel til tross for konsolideringen

Girteka Logistics samarbeider med multinasjonale storkunder med transportoppdrag for mellom 50 og 200 millioner euro årlig. For et par år siden jobbet rundt 100 spedisjonsfirmaer for disse storkundene, mens det i dag kun er 50 igjen. Og om noen år kanskje bare 25. Det betyr at konsolideringen også fører til at oppdragsvolumet øker for Girteka Logistics. Veitransportmarkedet er sterkt fragmentert: Her utgjør mange små og mellomstore transportbedrifter flertallet. Det betyr at firmaet har en relativt liten markedsandel til tross for betydelig konsolidering.

2. Girteka har 8500 faste lastebilsjåffører, eksklusiv ca. 20 prosent fluktuasjon

"Vi betaler sjåførene våre verken mer eller mindre enn andre firmaer: Hvis vi hadde betalt mindre, ville vi ha mistet sjåfører. Hvis vi hadde betalt mer, ville det ha gått ut over konkurransedyktigheten", forteller Kristian Kaas Mortensen i ledelsen hos Girteka Logistics. Ifølge Mortensen utstyres Girteka-sjåfører med topp moderne teknologi og kjøretøyer, og får opplæring på firmaets eget sjåførakademi. Også erfarne fraktførere må bli kjent med GPS-systemer, digital sjåfør-apper og miljøvennlig kjøreteknikk. Slik skal feilmengden innen kjøletransport reduseres og kvaliteten forbedres.

 

IFrame

3. Bilparken startet med en brukt MAN-lastebil, og består i dag av 5000 lastebiler

"De fleste transportbedrifter drives av innehaverne. Men når alle aktiviteter bestemmes av én eneste ansvarlig person, betyr det sterke begrensninger både i tid og kompetanse", forklarer Mortensen. Derfor bestemte Girteka Logistics seg allerede for ti år siden for å bygge opp en internasjonal selskapsstruktur. Problemer tas opp direkte på daglige LEAN-møter og delegeres til avdelinger, delområder og enkeltteam. Et eksempel på et tema for et LEAN-møte er vanskeligheter i forbindelse med intermodale forbindelser i Frankrike. "På grunn av streiker kunne vi ikke gjennomføre intermodal transport i Frankrike som planlagt, og måtte derfor bytte til veitransport. Kl. 10:15 om morgenen var hele foretaket oppdatert og alle visse hva som måtte gjøres," forteller Mortensen. Takket være denne organiseringen var det mulig for Girteka Logistics å øke antallet kjøretøy til 5000 på noen få år – og tallet stiger stadig. Og det hele startet med én eneste, brukt MAN-lastebil.

4. Over 50 prosent av bilene brukes av 2 sjåfører

Det viktigste forretningsområdet til transportbedriften fra Vilnius er internasjonal transport av komplettlast. Kort fortalt: Fjerntransport med dypfryste varer som laks eller fersk frukt på strekninger som f.eks. mellom Skandinavia og Sør-Europa. "Vi har temmelig komplekse transportoppgaver. Mye gods har korte leveringstider og krever raskere transport enn vanlige oppdrag. Derfor bruker vi to sjåfører i over halvparten av tilfellene, og sørger for at våre medarbeidere kjører sammen med sine favorittkolleger", sier Mortensen. Ofte er det kombinasjoner som far og sønn, søsken, ektepar eller venner.

 

5. Digitaliserte prosesser øker kvaliteten

For selskapet som har spesialisert seg på kjølefrakt, er det spesielle utfordringer knyttet til opprettholdelsen av kjølekjeden. Det betyr blant annet at over 8500 lastebilsjåfører også må få opplæring i betjening av kjøleenheter. Det er investert mye tid og penger i kursing av alle lastebilsjåførene via en e-læringsplattform. Denne teknologien har redusert antallet feil drastisk, og hjulpet Girteka til kraftig vekst. Det nyeste er kjøleenheter som betjenes fra kontoret. Dessuten er hver eneste lastebil utstyrt med et nettbrett med nødvendige apper.